Новости
17 марта 2021
Интервью с директором ООО "Судоремонтный Комплекс-ПЗ" Олегом Владимировичем Латухиным
«У судоремонта есть перспективы»
Судоремонт вряд ли можно назвать высокорентабельным бизнесом, во всем мире этот вид производства считается материалоемким и трудоемким, поэтому рассчитывать на сверхприбыли судоремонтным заводам не приходится. Если ко всем проблемам добавить высокую стоимость энергоресурсов, бремя налогов, сокращение и «старение» флота, то картина получается несколько мрачноватой.
Тем не менее, предприятия продолжают работать и ремонтировать суда. ООО «Судоремонтный комплекс-Приморский завод» тому пример. О «Приморском заводе» традиционно судили по состоянию дел в судоремонте, поскольку этот вид производства считался основным на ПСРЗ.
Поэтому наш разговор с Олегом Латухиным начался с вопроса о том, как он оценивает положение дел в «Судоремонтном комплексе-ПЗ» и какие результаты показало предприятие в 2020 году.
- В настоящее время предприятие работает хорошо, все производственные участки полностью загружены. В ремонте находится 9 судов, на подходе еще несколько. Портфель заказов сформирован на полгода вперёд, то есть загрузка у предприятия высокая.
Последние несколько лет мы увеличивали объём выполняемых судоремонтных работ в среднем на 12-15% ежегодно. В 2020 году нами отремонтировано 37 судов различных типов, общая стоимость их ремонта составила более 200 миллионов рублей. При этом, Вы правы – все эти годы предприятие работало с довольно низкой рентабельностью, и этот режим работы можно назвать «выживанием». Мы «выживали» в условиях жесточайшей конкуренции с российскими и зарубежными судоремонтными предприятиями только потому, что верили в возрождение судоремонта. Эта надежда и придает нам силы.
- В прошлом году в «Судоремонтном комплексе» было отремонтировано 37 судов. Как Вы оцениваете этот результат, и есть ли условия для дальнейшего роста?
- Это нормальный результат. Наше предприятие может делать универсальный судоремонт. Соотношение отремонтированных в 2020 году рыболовных, транспортных сухогрузных и наливных судов примерно одинаковое: рыболовные суда – 7единиц, сухогрузы 5 единиц, танкера 8 единиц, вспомогательные суда и буксиры 17 единиц..
Мы сформировали техническую и производственную базу «Судоремонтного комплекса-ПЗ» в тех объемах, которые нам диктует рынок, ни больше, ни меньше. Мы подстраиваемся под условия рынка и готовы работать с тем флотом, который у нас есть. И если количество заявок на ремонт судов будет увеличиваться – мы сможем принять всех желающих – наши производственные мощности позволяют это делать.
- Как Вы оцениваете производственную базу «Судоремонтного комплекса», удалось ли Вам сохранить оборудование и технологии судоремонта?
- Производственные мощности предприятия полностью обеспечивают весь технологический процесс судоремонта, и отвечают современным требованиям. У нас хорошо оснащенный станочный парк, включающий все виды станочного оборудования. Он позволяет производить обработку деталей любых типов и размеров. В нашем распоряжении – два плавучих дока, на которые стоит очередь из судов. Завод выполняет весь комплекс доковых работ, в том числе малярные работы с применением современного оборудования, которое позволяет производить высококачественную очистку и покраску судна. У нас сформированы бригады высококвалифицированных специалистов по ремонту винто-рулевого комплекса, судовой арматуры, трубопроводов и теплообменных аппаратов, бригада по ремонту ДВС, палубных и вспомогательных механизмов.
В последние годы вкладываем немало средств на поддержание основных фондов в рабочем состоянии: например, в 2020 году выполнен ремонт плавдоков №2 и №4 в объёме, необходимом для очередного освидетельствования РМРС, произведён ремонт отбойных устройств и систем берегового электроснабжения на наших пирсах и причалах. Таким образом, хорошая техническая база плюс коллектив специалистов позволяют нам выполнять судоремонт на достаточно высоком уровне.
- Какова география Ваших заказчиков, откуда приходят суда на ремонт?
- География наших заказчиков охватывает весь Дальневосточный регион – это Приморье, Сахалинская, Камчатская, Магаданская области, Курилы.
В списке предприятий-партнеров – более 30 судовладельческих компаний региона, которые традиционно ремонтируют свои суда на «Приморском заводе». Основным принципом работы с предприятиями-заказчиками является четкое выполнение условий договоров, жесткое соблюдение сроков и качества судоремонта.
- Изменились ли за последние годы требования к судоремонту со стороны заказчика?
- Пожалуй, нет. И раньше, и сейчас судовладельцу нужны два показателя – качество ремонта и сроки. По первому показателю претензий к нам нет. Наши специалисты – лучшие в городе и Приморье, это наш «золотой фонд». Что же касается сроков ремонта – то они достаточно сжатые, но от наших азиатских коллег в этом мы пока отстаем.
- На Ваш взгляд, нет ли в Приморском крае переизбытка судоремонтных мощностей? Ведь если раньше была узкая специализация заводов – одни ремонтировали транспортный флот, другие – рыболовный, третьи – военные суда, то в настоящее время рынок стал общим, и предприятия берутся за любые заказы. Не слишком ли большая конкуренция?
- Переизбыток мощностей и рабочей силы есть только в Китае. Поэтому главные наши конкуренты – это азиатские судоремонтные заводы. Многие судовладельцы идут туда в ремонт, потому что там делают быстрее.
Однако везде есть свои плюсы и минусы. Мы сегодня уступаем азиатскому ремонту только по срокам. Что касается стоимости работ – они сопоставимые, а в последние годы наши цены смотрятся даже выгоднее. Качество ремонта механизмов у нас намного выше, чем в Китае. Это тоже всем известно – там хорошо выполняют малярные и корпусно-сварочные работы, а в механической части китайцы слабоваты. На моей памяти много случаев, когда судовладельцы приходили на завод с тем, чтобы переделать «китайский» ремонт механизмов.
Китайцам играет на руку низкая стоимость энергоресурсов, материалов, особенно стали, а также наличие дешевой рабочей силы.
Такова реальность, и пока рыночные преимущества не на нашей стороне. Однако ситуация, я надеюсь, в России должна измениться к лучшему. По крайней мере, наши традиционные заказчики работают с нами многие годы и не собираются уходить в Китай.
- И, тем не менее, по сообщениям СМИ, многие судоремонтные предприятия региона либо сокращают, либо вовсе сворачивают это производство, ссылаясь на низкую рентабельность. Каковы перспективы судоремонта на «Приморском заводе?
- Я считаю, что рентабельность судоремонтного предприятия в сложившихся рыночных условиях вряд ли может быть выше 7-10 процентов. На такие финансовые результаты мы и рассчитываем.
Если предприятие имеет хорошую репутацию среди судовладельцев, выполняет свои договорные обязательства, обеспечивает качество и короткий срок ремонта – то оно будет с заказами. Мы работаем в этом направлении и перспективы у судоремонта на «Приморском заводе» считаем хорошими.
В ближайшее время планируем приобрести две новые компрессорные станции сжатого воздуха, нескольких комплектов нового оборудования для абразивоструйной очистки и окраски корпуса судна, ещё один - дополнительно к четырём имеющимся – гидроподъёмник для работы в доках. Все это позволит нам сократить сроки докования судов, увеличить объёмы работ.
- Государство в последнее время стало проявлять интерес к судостроительной отрасли – на федеральном и краевом уровнях приняты программы развития судостроения, создан Дальневосточный центр судостроения и судоремонта. Должно ли государство принимать особые протекционистские меры для развития регионального судоремонта?
- Безусловно, если в регионе будут строиться новые суда, начнется обновление флота – все это скажется и на судоремонте. Больше судов – больше работы для судоремонтников. А что касается государственных преференций, то, конечно, необходимо создать такие условия, чтобы судовладельцам было выгодно ремонтировать свои суда в России, а не за рубежом. К таким мерам можно отнести снижение налогов и таможенных пошлин на импорт судового оборудования. В настоящее время ставка таможенной пошлины на ввозимые запчасти составляет 15-20% от их стоимости, а в Китае, к примеру, они отменены полностью, более того, там судоремонт и судостроение пользуются особой государственной поддержкой.
Я считаю, государство должно быть заинтересовано в развитии нашей отрасли, поскольку здесь сконцентрированы уникальные технологии и оборудование. Потерять этот потенциал никак нельзя! Но даже если государство не обратит на нас внимания, у предприятия есть внутренние резервы для развития. И мы их будем использовать – приобретать новое оборудование, укреплять технологическую дисциплину и порядок. Пока рассчитывать приходится только на свои силы. Так что - будем работать дальше!
